美国战斗机鸭式布局垂直起降双加持，但为什么腹死胎？
所谓鸭式布局，是指在战斗机头部安装两个小鸭翼。不要低估这两个鸭翼。在飞机飞行过程中会干扰气流，在主翼上方形成低压区域，大大提高战斗机主翼的升力。这种鸭式布局用于中国战斗机歼20和歼10，可以大大弥补发动机动力不足的问题。但鸭式布局存在很大的缺点，即操作不太稳定。
然而，在解决了战斗机的飞行控制系统之后，世界对鸭子布局的控制已经非常成熟。例如，欧洲台风战斗机、俄罗斯苏联47金雕战斗机和法国阵风都采用鸭子布局，但美国战斗机都没有采用鸭子布局。原因是什么？我们需要从几个方面来讨论。
首先，美国开发的F-119具有优越的发动机性能、F-135矢量推力发动机是当今世界上最顶级的发动机。强大的推力使F22和F35战斗机的机动性超过了世界上其他战斗机。鸭式布局是发动机功率不足的巧妙方式，因此美国认为它根本不需要传统布局。
其次，美国飞机的结构不需要鸭式布局。鸭翼的主要功能是帮助无尾三角翼优化俯仰扭矩。由于三角翼不能安装大尾翼，只能在机头安装鸭翼。但是美国的军用飞机基本上没有三角翼，所以没有必要安装鸭翼。此外，美国战斗机采用大边条设计，可以达到鸭式布局的效果，所以美国不需要使用自己不熟悉的技术，自然放弃鸭式布局。
最后一点是，F22实际上研究了美国开发之初的鸭式布局，但由于F22设计太早，鸭翼技术不太成熟，不得不放弃，没有任何突破。因此，当美国真正关注鸭式布局的作用时，它已经被超越。世界上其他国家在这方面的应用越来越强大。美国更不可能采用鸭式布局，只能不断加强发动机的优势。否则，研究鸭式布局就落后了。
如果美国战斗机在未来无法与其他战斗机拉开代差，而其他国家的发动机技术正在缓慢上升，很难说美国最终是否会屈服于鸭式布局，因为在未来飞行控制越来越强大的时代，最好的气动布局将受到关注。美国战斗机的优势可能会在那个时候完全消失。