国六倒计时的焦虑：上汽一汽措手不及。大家怎么看？

说措手不及，或许过于言重了。

据2019年7月1日国六汽车尾气排放标准落地实施还剩30天，留给国五车型的上牌时间不多了，提前布局的车企自然云淡风轻，行动迟缓的车企注定压力山大。

但无论如何，六月无疑都将成为它们血拼的日子，国五库存的化解成败决定了它们2019年度财务报表的流明度——而国六实施乏力的车企还将面临更沉重的打击。

这是一场行业大考。

豪华品牌如BBA、沃尔沃和凯迪拉克，普通合资品牌如大众、通用、丰田、本田、日产等业已完成旗下多数车型的升级换代，甚或部分国六标准的车型早于2018年即已上市。

吉利缤瑞、缤越、星越和领克系列等高阶车型，长安CS55、CS75、CS85以及长城WEY系列，奇瑞艾瑞泽GX、瑞虎8、星途等新晋车型也已完成国六标准的升级。

然而，在一众主流车企有序向前之时，还有一部分自主品牌车企似乎裹足不前。

比如上汽，目前唯一满足国六标准的车型仅有名爵6一款，荣威i6、i5、荣威RX5、RX8和名爵ZS、名爵HS依旧是国五。

比如一汽，除了中级车奔腾B70、紧凑级SUV T77满足国六标准，其它B90、B50、B30、X80、X40等目前依旧是国五。

这俩货是黔驴技穷还是深藏不露？是万般无奈还是另有所图？

我，宁愿相信是我们过于杞人忧天了。

实际上，上汽的日子远比任何一家自主品牌甚或比多数合资品牌都要好过。

有大众和通用两家大厂的支持，上汽的资本雄厚无边，无论是技术还是资金都不会有任何压力，其之所以迟迟没有对全部热销车型进行实质性换代改造，目的只为清库存。

1.5T荣威i6、荣威RX5、名爵HS分分钟可以借助名爵6的技术解决方案，荣威i5、名爵ZS可以借助朗逸的技术解决方案。唯一不确定的只有中型SUV——2.0T的RX8。

而一汽，奔腾系列本身的销量就差强人意，几乎不存在库存和经销商压库的问题。

更重要的是，一汽轿车奔腾系列从T77开始，已经在进行产业升级，最后的部分老款奔腾车型消耗掉，新车型会立即上线。

而一汽红旗除了定制版大型车L5，其它如H7、H5、HS5和即将上市的HS7等全部是国六排放标准车型。

上汽和一汽的低调意味着它们正在蓄势待发，只是没有爆发。我们不要低估分属于央企和国企的这两家品牌汽车制造商。

回头来看，像大众汽车好像已经完成了全部热销车型的国六标准升级，但由于其极度的压库行为，挤压在经销商手中的国五车型未必会在接下来的一个月内彻底清仓。

本田汽车的XR-V、缤智、飞度、杰德也依然是国五车型，而雅阁、CR-V等国五版能否顺利卖完也是未知数。

自主品牌国六做得好一些的，事实上也都没有那么好，它们面对的压力比起上汽和一汽不会有多少减轻甚或更重。

占据吉利一大半车型数量的帝豪、帝豪GL、帝豪GS、远景系列以及博瑞、博瑞GE等，并没有得到排放技术的改善。

长城哈弗全系，无论是中国SUV市场的长胜将军H6，还是其它H系列车型，还是M6或网红车型F7，以及WEY P8都是国五。

长安CS15、CS35与PIUS版、逸动、睿骋CC，和欧尚系列SUV、MPV，以及微型车，都需要改造升级。

瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞泽5、艾瑞泽7，和捷途系列，如果不能及时清理库存，奇瑞汽车恐怕又要经历一场比多品牌战略时期还要艰难困苦的浩劫。

这不是危言耸听。

中国车市非常奇妙，外资品牌在国外可能一塌糊涂，但我们能拯救其于水火；自主品牌一旦跌倒，我们恨不得将其一脚踩死。

我们认为一汽和上汽已经做的非常出色了，但鉴于它们的资历、身份和地位，它们理应做得更出色，从而不让人们感到悲催。

但比它们悲催的是还有部分自主品牌至今在乘用车领域，还没有推出任何一款国六排放标准的车型，如华晨、江淮、北汽和东风。

它们还在等待什么？

原本，国六标准的实施早就应该在2019年的元旦推行，考虑到自主品牌汽车产业的发展和车企们库存挤压的化解，国家根据各地反馈推迟了7个月，已算是法外开恩。

2019年的6月，许多车企真的要难过了，但无论多难过，我们都期待它们安然度过。