从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛

从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛

两个品牌倾向性不一样，比亚迪更追求数据，动力强劲，百公里加速等性能；而丰田的混动，则更强调节油节电，耐用等方面。

比如，插电混动版比亚迪唐的后轴电机输出功率180kW，扭矩380N*m，比得上一台高功率版本的2.0T发动机。唐DM实现4.5s破百的惊艳性能，这台后轴电机功不可没。

丰田在2019款普锐斯上提供的AWD-e电四驱系统原理类似，也是采用独立电机驱动后轮。但令人遗憾的是，其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55N*m，属于勉强有用的水平。系统综合输出也仅有121马力（90kW），依旧是买菜车的动力。更重要的是，这台小电机只在0-10 km/h的速度持续出力，70km/h以下可以介入以防打滑。更高的速度区间里，四驱系统则会完全关闭。

看到这里，各位恐怕要嘲讽一下丰田了。搭载如此羸弱的电机，有什么用？丰田给出的解释是，这套四驱系统能有效改善雪地驾驶的安全性，是专门为积雪地区的消费者准备的。之所以电机功率小，是因为要保持4.5L每百公里的燃油经济性和低成本，而且雪地驾驶也不会达到过快的速度。与此同时，为了避免极寒天气对电池的影响，丰田将原本的锂电池换成了衰减更小的镍氢电池。