1 可以考虑《叶子飘落的速度》。
2 这本小说描述了一个机械工程师在改装小飞机上的经历，包括机身、引擎、控制系统等方面的改进和升级。
对于喜欢飞机和机械制造的读者来说，非常有趣和独特。
3 此外，这本小说也探讨了人际关系、家庭问题等主题，是一部兼具科技和情感的小说。
如果你对机械制造和情感故事都很感兴趣，那么这个小说一定不容错过。
在过去一百年的航空技术发展历程中，客机和运输机之间的技术转换，或者相互改型，这种案例其实并不少，甚至还出现过轰炸机与客机/运输机之间的改型转换。这种客机和运输机之间的转换，在不同时代表现出不同的特征：
1、二战时期
二战时期的客机几乎和运输机完全可以画等号的，由于当时航空技术带有局限性，军队运输机的体量并不大，商载能力有限，并且以人员运输、散货运输为主，并不承担车辆、火炮、装甲车辆等重型货品的运输。因此客机经过适当改进就完全可以胜任了。
最典型的案例就是美国道格拉斯公司研发的DC-3型双发活塞式客机，可以搭载26名乘客飞行2600km，是当时更好的客机之一。
二战爆发之后被美国陆军航空队看中，授予C-47的军用运输机编号，在二战期间累计产量达到16000架，是目前人类航空器中产量更高的机型。
除此之外，德国二战中广泛使用的JU-52三发军用运输机也是由战前的民航客机改进而来的。
2、冷战时期
冷战时期的客机一般都是专门研发的，尤其是很多喷气式客机。不过也有少量机型是由军用型号转变过来的。
比如苏联的图-104客机，就是用图-16轰炸机改型而来的。
而由于这一时期军用运输机不再简单的承担人员运输任务，更多的时候还要承担装备运输，因此像二战时期那样由民航飞机改成军用运输机的情况极少了，相反，由军用运输机改成民航飞机还是有的，多数集中在支线客机领域。
典型案例比如我国的运-7运输机在上个世纪八十年代就推出了民航版本，承担民航运输飞行任务。
3、1991年之后
进入新世纪之后，无论是客机还是军用运输机，都有着独自的技术要求和性能指标，两者之间共同之处越来越少。客机追求舒适度、航程、燃油经济性和使用寿命等商业指标；军用运输机则追求机身容量、航程、载重量等。
在这种趋势之下，客机一般都是专门设计的，并不在原来的军用运输机上反复修修补补。而且在实际应用中，军队会使用少数优秀的民航飞机改造成为反潜、预警、加油等空中任务平台，比如波音737改成的P-8反潜巡逻机。把民航飞机改成军用运输机已经没什么必要性了。
所以，随着技术的发展和进步，机型转换变得越来越不现实，或者说，这种转换带来的使用价值也越来越低。术业有专攻，就是对这种情况更好的解释。
——问题就回答到这里了——
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